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康迪泰克马牌无冲击单向传动轮能节油,降低嗓音


康迪泰克马牌无冲击单向传动轮能节油,降低嗓音

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时间: 2019
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公司: 上海复谦工业皮带有限公司 (上海) 
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·康迪泰克马牌无冲击单向传动轮能节油,降低嗓音产品描述

     现行的摩托车,发动机的动力是通过后轮轴上的花键槽和变速器末级齿轮的啮合来传递的,行使过程中挂挡变速时要移动啮合齿轮的位置,否则无法?#36842;?#25442;挡,这种换档方式带来许多毛病,例如,移动啮合齿轮时,由于齿轮啮合实质上一种刚性连接传动,所以有较?#24247;?#20914;击作用,给骑车者造成一定不便,经常移动啮合齿轮,势必加大磨损,缩短传动零部件的使用寿命,另外,挂档后,下坡时,发动机不能熄火,调小油门才能保持一定速度,否则发动机的阻力将使后轮停止运转,这就消耗了额外的汽油,再其次,发动机和传动?#20302;?#20173;然要发出相当强度的噪声,妨害骑车人的身体健康。
    
康迪泰克马牌改进的,新的单向传动轮,以消除现有传动方?#38477;?#32570;点。康迪泰克马牌提供的这种无冲击单向传动轮,由轮轴,传动齿轮,弹性抵头,滑环,挡环等构成。传动齿轮套在轮轴上,轮轴(即摩托车后轮轴)与传动齿轮(即变速器末级齿轮)相套合的部分有至少三个扁形齿,齿谷底面,即弹子运动面是逐渐向外升高的曲面,齿根部位加工有一圆洞称为弹性抵头滑道。处于齿谷中的被弹性抵头抵着的弹子直径与齿谷最浅处的深度比值为1.1-1.55。对于大多数摩托车来?#26723;?#23376;运动面,也等于弹子数,最好是4-6个,轮轴其余部位的形状和尺寸及精度要求与现有轮轴相同。传动齿轮与轮轴相套的部分是一个空虚的圆柱形空间,其表面与弹子柱面接触,称为卡环面,它与轮轴上扁形齿轮顶面的间隙为0.2-3m/m,为避免弹?#27833;?#19982;传动齿轮直接接触磨损和发出噪音,在其间放置一可转动的滑环,它与卡环面的间隙为0.1-0.4m/m,为防止弹?#27833;?#20986;以及便于装配,在弹子的另一头装有一弹子挡环并用一弹簧挡圈固定在轮轴上。弹性抵头是一个金属套筒,其底可加工一个小孔以便润滑油能与外?#24247;?#23376;润滑油?#25442;唬?#24377;性抵头插有一弹簧,弹簧另一端抵弹性抵头滑道洞底。有相对运动的接触面,如卡环面,弹子,弹子运动面等的精度?#35805;?#35201;求大于七级,硬度要求为布氏硬度50-55。
      单向传动轮工作时,
Continental ContiTech传动齿轮在发动机带动下朝着弹子运动面渐升的方向转动,弹子在弹性抵头的推力和卡环面的摩擦力等作用下沿其运动面渐升的方向被推动,卡紧轮轴与传动齿轮从而带动后轮,当下坡滑行关闭发动机,传动齿轮停止转动时,轮轴在惯性作用下仍然转动,在摩擦力和?#36153;?#21147;作用下弹子被推着朝其运动面低的方向运动,松开传动齿轮和轮轴,弹子则在卡环面上滚动,因此发动机关闭时轮轴仍然不受发动机阻力作用而能自如转动。
      Continental
ContiTech无冲击单向传动轮结构简单,合理,制造工艺短,用料与原来轮轴相比无特殊要求,因而成本低,其最大的优点是许多普通两轮摩托车改用此单项传动轮后能降低油耗15-25%,熄火滑行时的噪音几乎完全消除,传动部件的磨损降低30-40%左右,极大地延长了使用寿命,与现有传动轮相比具有显著的优越性。图1是本单向转动轮的结构装配图;附图2是本单向转动轮的结构剖面图;附图3是传动齿轮主?#27833;跡?#38468;图4是传动齿轮剖面图;附图5是轮轴剖面附图6是轮轴主?#27833;肌?br /> 如附
      康迪泰克马牌无冲击单向传动轮的轮轴(1)上与传动齿轮相套合的部分加工有四个扇形齿和四个弹子运动面(1a)(见附图5,6),每个弹子运动面是一个逐渐向外升高的圆柱面,其圆心线是对面一个齿根与弹子运动面的交线,半径等于挡环所在圆台柱的半径,每个齿根部加工有一个直径为6m/m,深11m/m的弹性挡头(3)的滑动道洞,四颗弹子(2)的直径为8m/m,(与其所在齿谷最浅处深度比为1.33),长12m/m,弹性挡头(3)长5m/m,筒深3m/m,与其滑道间的间隙0.1-0.3m/m,弹簧丝直径0.4m/m,长20m/m,挡环(5)外直径小于传动齿轮(6)卡环面(6a)(见附图3)直径2-3m/m,本身用弹性挡圈(4)(有断口)固定在轮轴(1)上并与之一起转动。传动齿轮(6)的卡环面(6a)与轮轴(1)上与之套合的扇形齿齿顶面间隙为1.8m/m,滑环(7)与卡环面(6a)的间隙为0.2m/m。传动齿轮(6)和轮轴(1)的其余形状和参数均与现行摩托车的相同。当发动机带动传动齿轮(6)朝着图2所示的逆时针方向转动时,弹子(2)卡紧轮轴(1)与传动齿轮一起转动,发动机熄火时弹子(2)松开,只有轮轴(1)转动。
      该单向传动轮全用45号?#31181;?#20316;,有磨擦的另件接触面均达七级以上精度,硬度达布氐50-55,黄油涧滑,分别用来代替国产建设50型,嘉陵50型,重庆50型等两轮摩托车的后轮花键轴和末级传动齿轮,经实际测算,平均节油率均在15%以上,滑行时的噪音几乎为零,深受试用者的喜爱。康迪泰克马牌无冲击单向传动轮它有传动齿轮和轮轴,其特征在于所说的传动齿轮套在轮轴上,其间有至少三颗?#26800;?#24615;抵头抵着的弹子,轮轴上的弹子运动面是从齿根逐渐向外升高的曲面,轮轴上有一防止弹?#27833;?#20986;的挡环。弹?#27833;?#19982;传动齿轮间有一个减小噪音的滑环。滑环与卡环面的间隙为0.1-0.4m/m。轮轴上的弹子运动面是一个?#34892;?#20026;其对面的齿根与弹子运动面交线的圆柱面。弹子直径与其所在齿谷最浅处深度的比值为1.1-1.55。轮轴上的齿顶面与传动齿轮卡环面的间隙为0.2-3.0m/m。
      康迪泰克马牌无冲击单向传动轮用于节油,降低嗓音和制造成本的摩托车无冲击单向传动轮,有轮轴和传动齿轮,后者套合在前者上,其间的弹子处在轮轴的扇形齿谷底的运动面上,运动面是一个向外渐升的曲面,弹子由一弹性抵头抵着,发动机带动传动齿轮朝弹子运动面渐升的方向转动时,弹子卡紧轮轴一起转动,发动机熄火时,弹子松开轮轴在惯性作用下转动。该单向传动轮结构简单合理,与现有传动轮相比可节油15-25%,滑行时的噪音几乎完全消除,另外造价低廉,制造容易,效果显著。



 
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